Марка Arctic Cat существует более 30 лет и является одной из наиболее известных в области производства снегоходов и квадроциклов.

Основные даты:

1955: Пит Петерсон (Pete Peterson) представляет на рынок сани с «на газовом ходу» от компании Hetteen Hoist and Derrick.
1958: Изготовление снегоходов становится основным бизнесом компании Hetteen Hoist and Derrick, позже переименованной в Polaris Industries.
1960: Hetteen продает контрольный пакет акций Polaris Industries.
1961: Hetteen переводит производство в Тиф Ривер Фоллз (Thief River Falls), Миннесота и основывает компанию Polar Manufacturing Company.
1962: Polar Manufacturing переименована в Arctic Enterprises, Inc.; представлен первый спортивный снегоход Arctic Cat 100 с двигателем в передней части.
1969: Объем годовых продаж достигает 21,7 млн долларов США.
1970: Arctic Enterprises приобретает Silverline Inc. из Мурхеда, Миннесота (Moorhead, Minnesota).
1977: Приобретение Lund Boat Company.
1981: Резкое падение продаж; банки предъявляют Arctic Enterprises счет на 48,5 млн долларов по кредитам; компания как никогда близка к банкротству.
1983: Эдгар Хеттин (Edgar Hetteen) с инвесторами основывают компанию Arctco, Inc.
1990: Arctco, Inc. превращается в публичную компанию.
1993: Компания начинает заниматься изготовлением судов.
1996: Компания производит первый внедорожник (квадроцикл); компания Arctco меняет название на Arctic Cat Inc.
1997: Arctic Cat открывает дистрибьюторский центр в Бьюсирусе, Огайо (Bucyrus, Ohio).
1999: Arctic Cat закрывает подразделение производства частных судов.

Историякомпании:

Одна из пионеров и лидер в своей отрасли, компания Arctic Cat Inc. занимается разработкой, производством и продажей снегоходов марки Arctic Cat, внедорожников (квадроциклов) и генераторов, а также сопутствующих компонентов, принадлежностей и конструкционного оформления. Штаб-квартира компании расположена в Thief River Falls, Миннесота; компания Arctic Cat основана в 1983 с названием Arctco, Inc. с целью продолжения традиций компании-производителя снегоходов Arctic Enterprises, Inc., которая обанкротилась в 1981 г. В августе 1996 года Arctic Cat официально сменила название, следуя своему наиболее распространенному изделию – снегоходу Arctic Cat. Компания Arctic Cat прочно зарекомендовала себя ведущим производителем снегоходов и квадроциклов и заняла третье место на рынке по продажам снегоходов и пятое – по продажам квадроциклов. Arctic Cat имеет производства в Тиф Ривер Фоллс (Thief River Falls), Миннесота, а также в Мэдисоне (Madison) в Южной Дакоте. В начале 1996 года компания вошла на рынок квадроциклов и вскоре стала лидером отрасли с прогнозами, что к концу 2001 финансового года уровень продаж квадроциклов компании сравнится с уровнем продаж снегоходов. При неуклонно снижающихся уровнях продаж в 1999 году Arctic Cat закрыла свое подразделение по производству частных судов. Компания является производителем марки частных судов Tigershark и, несмотря на приостановление производства новых моделей, она по-прежнему продолжает поставлять запасные части Tigershark, принадлежности и обеспечивает техническое обслуживание через 1 200 североамериканских дилеров и 40 дистрибьюторов во всем мире.

Начало

Когда Эдгар Хеттин увидел свой первый снегоход, его первая реакция о своих ощущениях была незамедлительной, не оставляющая сомнений в его ощущениях. « Поначалу я не знал, что с ним делать», – вспоминал он позднее, – «и сказал своему сводному брату Дэвиду (Джонсону), что он угробил кучу денег и времени, чтобы сделать это, и что мне эта штуковина не нужна». Для кого-то, кто проведет почти каждый час бодрствования ближайших десять лет, пытаясь разжечь энтузиазм к снегоходам, слова Хеттина, несомненно, станут мрачноватым началом того, что впоследствии станет любовью всей жизни. Хеттин, который станет основателем компании – предшественника Arctic Cat, – и который после этого окажется в числе горстки пионеров-производителей снегоходов в США, в то время был более заинтересован делами своей компании по производству фермерского оборудования, чем странными санями, которые он увидел по своему прибытию в Розо (Roseau) в Миннесоте. Шел 1955 год, и Хеттин только что вернулся из рабочей командировки, предприняв последнюю попытку возродить свою компанию – Hetteen Hoist and Derrick. Задача оказалась не из легких. Вдали от активных и прибыльных рынков Hetteen Hoist and Derrick на восьмом году существования пыталась выжить, довольствуясь крохами успеха заказного изготовителя специальных фермерских решений и инструментов. Успех последней командировки Хеттина был более чем сомнительным, и, поэтому, он поначалу не придал никакого значения снегоходу Джонсона. Однако вскоре была организована одна из ведущих мировых компаний-производителей снегоходов, которая дала толчок созданию снегоходов марки Arctic Cat и новой форме зимних видов отдыха для миллионов людей.

Прототип Джонсона был построен по заказу местного жителя Пита Петерсона, который попросил изготовителя создать «сани на газовом ходу». Доходы от продажи снегохода Петерсона позволили компании Hetteen Hoist and Derrick постоянно выплачивать зарплату, что значительно стимулировало Хеттина, и вскоре после этого еще один житель Розо разместил заказ на сани с газовым приводом, по мере роста спроса на новые снегоходы. К концу зимы 1955-56 г.г. компания Хеттина построила пять снегоходов; к следующей зиме было изготовлено 75 машин, а за зиму 1957-58 г.г. Хеттин со своими сотрудниками выпустили более 300 снегоходов. Всего спустя несколько лет бизнес компании Хеттина переквалифицировался с производства фермерского оборудования на изготовление и испытание машин для передвижения по снегу. Хеттин к этому времени уже понял, чем он будет заниматься дальше.

В течение многих лет Хеттину удавалось продавать соломорезки, машины для установки столбов и другое оборудование, которое эта компания поставляла на рынки за пределами Розо, но особого успеха это не принесло. Со снегоходами он почувствовал возможность добиться успеха, что и вынудило его оставить занятия сельскохозяйственными машинами. Он достаточно рано понял, что для успеха его изделия на удаленных рынках его следует позиционировать как средство отдыха, однако в конце 1950-х годов практически никто не проявлял интереса к снегоходам, и Хеттин сделал все возможное, чтобы изменить такое отношение с помощью широкой и амбициозной PR-кампании. В марте 1960-го года Хеттин с тремя единомышленниками транспортировали свой снегоход на Аляску и за 18 дней преодолели путь в 1100 миль от Бетеля до Фэйрбэнкса, всячески привлекая внимание газетных репортеров, журнальных авторов и владельцев любительских радиостанций.

Хеттин вернулся в Розо, довольный успехом подогрева общественного интереса к снегоходам, однако его возвращение не было встречено ни аплодисментами, ни поздравительными похлопываниями по спине. С тех пор компания Hetteen Hoist and Derrick была переименована в Polaris Industries, Inc., в нее сделали вложения местные инвесторы, которые отчасти были раздосадованы тем, что Хеттин забросил свои обязанности в Polaris и уехал на Аляску. В то время, как шли разговоры о будущем направлении деятельности компании к Хеттину обратилась группа инвесторов из Тиф Ривер Фоллс, Миннесота. Возглавляемая Л.Б. Хартцем (L.B. Hartz) – успешным брокером пищевой продукции и владельцем супермаркета, – эта группа предложила Хеттину финансовую поддержку при условии, что он переведет свою компанию в Тиф Ривер Фоллс; Хеттин отказался и в мае 1960 года, через два месяца после удачного завершения своего прохода по Аляске, он продал свой контрольный пакет акций Polaris и вернулся на Аляску, где он планировал начать новую карьеру в качестве пилота мелкой авиации и колониста.

Поначалу второй приезд Хеттина на Аляску не оказался таким успешным, как первый. Спустя несколько месяцев работы на удаленных аэродромах в качестве пилота и механика Хеттин решил все-таки принять предложение Хартца и возобновил свой интерес к конструированию, изготовлению и испытанию снегоходов. К Рождеству 1960-го года, когда Хеттин прибыл в Тиф Ривер Фоллс, уже были сделаны финансовые вливания, обеспечивавшие ему поручительский чек на 10000 долларов, которые он использовал для аренды овощного склада площадью 30 на 70 футов и запустил новый бизнес – Polar Manufacturing Company.

1962: РождениеArctic Cat

Компания Polar Manufacturing открылась 2 января 1961 г. и поначалу занималась производством пароочистителей и приспособлением для уничтожения насекомых под названием «Bug-O-Vac» для накопления средств для начала производства исключительно снегоходов. Первый снегоход – New Polar 500 – был готов к концу года и продан под маркой бытовой модели для использования компаниями, занимающимися заготовками леса, энергетикой, освещением, телефонами и добычей нефти. Несмотря на то, что с самого начала Хеттин планировал изготовление снегоходов как машин для активного зимнего отдыха, он понимал, что для стимулирования интереса к ним ему сначала потребуется создать в них потребность. В 1962 году, через год после начала бизнеса компания Polar Manufacturing была переименована в Arctic Enterprises, Inc.. В тот же год появилась модель красного цвета Arctic Cat 100 – первый спортивный снегоход в США с двигателем спереди, который Хеттин назвал «Развалюха». Параллельно с выпуском Arctic Cat 100 была организована дистрибьюторская сеть, поставлявшая машины на удаленные рынки, как того всегда хотел Хеттин. Несмотря на то, что New Polar 500 была первой моделью, модель Arctic Cat 100 положила начало эре роста интереса как к Arctic Enterprises, так и к снегоходам во всей стране, продвигающей новый зимний вид спорта и стимулирующей традицию Arctic Cat.

Дистрибьюторские связи распространились на очень широкую территорию – от Нью-Йорка до Айдахо – по мере того, как молодая и быстро развивающаяся компания пыталась закрепиться на удаленных рынках. В зимний сезон 1963-64 г.г. была открыта подписка 19 дистрибьюторов на 13 моделей Arctic Cat, по сравнению с шестью, предложенными в предыдущем году. В первой половине десятилетия объемы продаж компании обнадеживающе росли, стимулировали количество ежегодно разрабатываемых моделей и поддерживались непрерывно растущей сетью дистрибьюторов, однако годовые доходы не демонстрировали подобного резонанса. Такая неспособность поддержания непрерывного роста прибыли – в 1964 г. компания потеряла 20000 долларов на 750000 долларов продаж – была отчасти причиной того, что Хеттин решил уйти с позиций лидера в 1965 г. и передать бразды правления Лоуэллу Свенсону (Lowell Swenson). Практически все предыдущее десятилетие Хеттин буквально провел за тем, что пытался создать успешную компанию по продаже снегоходов; теперь, когда компания была на пороге успеха, он решил, что необходим новый руководитель, чтобы сдвинуть Arctic Enterprises с места. Хеттин отошел от бурной деятельности, захлестывающей Arctic Enterprises, но он не исчез насовсем. Много лет спустя Хеттин вернется, но все это время Arctic Enterprises будет превращаться в процветающий концерн, о котором он так долго мечтал.

Когда в 1966 г. Свенсон стал президентом Arctic Enterprises, он четко прояснил одну из будущих целей компании: «Мы сконцентрируемся на одной машине», – поручился он, – «и сделаем ее лучшей в мире». Верный своему слову Свенсон возглавил попытку, направленную на разработку снегохода, который бы внес компанию в будущее, положа конец эре красных Arctic Cats после зимнего сезона 1965-66 г.г., чтобы освободить место «черной пантере». Дебютировавшая в 1966 г., Panther включала в себя прорывные технологии, которые увеличили объемы продаж и, что более важно, – прибыли до конца 1960-х годов.

В 1968 году объемы продаж Arctic Enterprises составили 7,5 млн долларов – в три раза больше, чем годом раньше; общая чистая прибыль выросла до 379000 долларов (в восемь раз больше, чем в 1967 году), что положило конец ноющему беспокойству о прибыльности. В 1969 году показатели объемов продаж продолжили расти в геометрической прогрессии, достигли 21,7 млн долларов; чистая прибыль при этом преодолела рубеж в 1 млн долларов и составила 1,2 млн. Бизнес стремительно расширялся, и компания твердо удерживала 12 процентов рынка снегоходов в США; и этот процент, возможно, никогда бы стал выше, однако двух производственных линий в Тиф Ривер Фоллс было недостаточно для удовлетворения растущего спроса на снегоходы марки Panther. Перед вступлением в 1970-е компания закрыла десятилетие 60-х полная грандиозных планов и надежд на будущий рост. Производственные мощности активно расширялись в предвкушении растущего спроса; была представлена линия специальной одежды для эксплуатации снегоходов, что заложило основу диверсификации деятельности компании в активно развивающейся отрасли снегоходов.

Спад1970-хгодов

70-е начались, как и ожидалось; объем годовых продаж компании вырос на 113 процентов и достиг46,5 млн долларов; доля рынка увеличилась на 13 процентов, а чистая прибыль достигла 2,9 млн долларов. Время процветания дало Arctic Enterprises возможность продолжить диверсификацию, обеспечив средства на приобретение производителя судов Silverline, Inc. из Мурхеда, Миннесота; это было первое крупное межсезонное приобретение компании, когда на рынок были представлены мопеды; и все это стало частью общей деятельности компании в 1970 г.. На следующий год Arctic Enterprises продвинулась дальше и приобрела компанию General Leisure – производителя садового инвентаря, а позже, в 1973 году представила линейку велосипедов французского производства. Однако к этому моменту яркость операций Arctic Enterprises значительно померкла. Годы активного роста прошли так же быстро, как и начались.

Линейка велосипедов успеха не принесла, и General Leisure оказалась дорогостоящей ошибкой, что привело к ее отчуждению в 1973 году. Но эти параллельные виды бизнеса были далеко не самыми серьезными проблемами Arctic Enterprises. С начала 70-х годов спрос на снегоходы резко упал; спад начался в 1971, и 1974 стал самым тяжелым годом в истории Arctic Enterprises. Если что и могло успокаивать персонал и руководство в Тиф Ривер Фоллс, которые за несколько месяцев стали свидетелями практически полной остановки некогда весьма активного роста, то это был факт, что Arctic Enterprises была далеко не единственной компанией «свободного падения». По всей стране производители снегоходов страдали от ослабляющего воздействия падения спроса; многим пришлось отказаться от бизнеса. В 1970 году, когда начался спад, на рынке было порядка 100 марок снегоходов; к 1976 году, когда самые тяжелые времена уже были позади, количество марок машин на рынке составляло всего 13.

Каким бы вредоносным ни было для бизнеса Arctic Enterprises падение спроса на снегоходы, состояние отрасли после завершения спада поставило Тиф Ривер Фоллс перед необходимостью выяснения того, что может помочь укрепить их позиции. Большинство конкурентов с США прекратили свое существование, и Arctic Enterprises продолжала считаться крупнейшим производителем снегоходов в стране. В конце 70-х годов возрождение было быстрым и достаточным для того, чтобы компания смогла профинансировать приобретение в 1977 году другого производителя судов; Arctic Enterprises приобрела Lund Boat Company и получила контроль над их производственными мощностями в Миннесоте, Висконсине и в Манитобе, Канада. Объем продаж к концу года составил порядка 100 млн долларов (99), а рыночная доля компании резко выросла как следствие ухода со сцены многих ее конкурентов и составила впечатляющие 25 процентов. В следующем 1979 году объемы продаж достигли 61 процента и составили 175 млн долларов; к этому времени в стране осталось шесть основных производителей снегоходов. Бизнес начал повторно активно развиваться, и к рубежу 80-х годов компания подошла практически с теми же результатами, что и в конце 60-х; бизнес развивался по всем фронтам.

1980-е: Возрождение ArcticCat

В свете сокращений рабочего персонала и руководителей в Тиф Ривер Фоллс история стала повторяться в следующем десятилетии, и, как и в начале 70-х, начало 80-х стало периодом спада производственного роста. Однако на этот раз последствия оказались менее разрушительными. Объемы продаж в 1980 году выросли до 185 млн долларов, несмотря на общее падение спроса на снегоходы в стране, но на данном этапе самой красноречивой и наиболее удручающей цифрой в этом году были показатели общей прибыли компании. В течение года Arctic Enterprises потеряла 11,5 млн долларов, и это был сильный удар, за которым последовал очередной – потеря 10 млн долларов в следующем году. Общие производственные показатели в 1981 году упали до нижних пределов с 1969 года, и банки, в течение многих лет предоставлявшие компании кредиты, не на шутку обеспокоились тем, что компания не сможет выполнить свои финансовые обещания, и 6 февраля 1981 года банки запросили выплату 48,5 млн долларов по кредитам. Через 11 дней Arctic Enterprises обратилась за защитой в соответствии с главой 11 Закона о банкротстве США. В год, когда можно было бы праздновать 20-летие создания компании, Arctic Enterprises потерпела финансовый крах.

Новости были – хуже некуда, но, несмотря на то, что предпринимались шаги, направленные на ликвидацию деятельности по снегоходам, и остатки компании по частям распродавались, поступали обнадеживающие отчеты, которые, казалось, могли бы укрепить марку Arctic Cat в кругах любителей снегоходов в стране. Производственные мощности компании были практически закрыты, но рост на снегоходы марки Arctic Cat вырос. Примечательно то, что объемы продаж были достаточно высокими для того, чтобы компания могла владеть 38 процентами американского рынка через год после закрытия производства, что было красноречивым свидетельством высокой лояльности и доверия продукции Arctic Enterprises.

Практически погибшая, но не забытая компания Arctic Enterprises запечатлелась в памяти своих лояльных клиентов, некоторые из которых поклялись больше никогда не садиться за руль снегохода. Воспоминание о компании также отпечаталось в душах ее бывших сотрудников, озабоченность которых привела небольшую группу бывших менеджеров на аукцион различных видов собственности Arctic Enterprises. Среди членов этой группы был и Эдгар Хеттин, который вернулся засвидетельствовать свое неучастие в компании, которую он оставил почти 20 лет тому назад; к концу дня группа получила достаточно собственности Arctic Enterprises для организации новой компании по производству снегоходов, которая была учреждена в 1983 году под названием Arctco, Inc.. По появившимся вскоре заявлениям компании стало понятно, что «кот» вернулся, и для огромного числа преданных клиентов возврат популярных снегоходов Arctic Cat стал долгожданной новостью.

После получения прав на производство и эксклюзивного использования товарной марки Arctic Cat компания Arctco подготовилась к выпуску своего изделия на рынок с началом производства снегоходов в августе 1983 года. Чуть меньше 3 000 машин, изготовленных для модельного 1984 года, были очень быстро распроданы, что позволило компании получить 7,3 млн долларов по объемам продаж и зафиксировать 600 000 долларов прибыли. Все торговые марки, оборудование и производственные мощности Arctic Cat были впоследствии приобретены в 1986 и 1987 г.г., что восстановило большую часть былого процветания Arctic Enterprises. В оставшиеся годы десятилетия объемы продаж и прибыли энергично росли и достигли отметок 138,8 млн и 12,5 млн долларов, соответственно; к концу 1990 года компания Arctco стала общественной, продающейся на рынке.

В течение первой половины 90-х годов компания Arctco переживала необычайный успех, она вошла на рынок личных судов, зарегистрировала 21,5 процентов ежегодного роста объемов продаж и 21,7 процентов еже годного роста чистой прибыли. К 1994 году, когда компания достигла показателя объемов продаж на 268,1 млн долларов, она преодолела объем прибыли, зафиксированный Arctic Enterprises, до того, как «похоронный звон» по ней разносился в 1981 году по всему Тиф Ривер Фоллс. По мере того, как компания строила свои планы в конце 90-х годов и на грядущее столетие, перспективы были весьма обнадеживающими, укрепляющими уверенность в том, что годы впереди обещают компании непрерывный успех.

В середине 90-х годов североамериканское производство снегоходов расширялось приблизительно на 20% в год, в то время как рынок личных судов (PWC) – другой основной вид деятельности компании – регистрировал прибыли с превышением 30%. В 1993 году, когда Arctco запустила свое подразделение PWC представлением марки Tigershark, прибыли оставались вполне устойчивыми, и инфраструктура компании в очередной раз пребывала на достойном уровне. Кроме того, Arctco удалось закрепиться на Юге, где дилеры согласились продвигать марку Tigershark PWC, а также всю линейку принадлежностей. Впрочем, в течение нескольких последующих лет подразделение PWC не смогло прочно закрепиться в отрасли, и к 1998 доходы от PWC опустились на 7 процентов, и все перспективы производства личных судов компании оказалось под вопросом.

В то время как судовое производство Arctco испытывало серьезные затруднения, компании открылись дополнительные возможности финансового роста, когда она сделала первый шаг на рынок внедорожников – индустрию с прибылью в середине 90-х годов порядка 1,2 млрд долларов, в соотношении с которой зафиксирован годовой рост порядка 20 процентов. В январе 1996 года первый полноприводной внедорожник для активного отдыха от компании Arctco – Bearcat 454 – сдвинул направление всей производственной линии компании, обеспечив Arctco диверсифицированную линейку изделий для развития на годы вперед. Несмотря на сложности закрепления в конкурентной области PWC, компания Arctco, похоже, нашла свою нишу в сфере квадроциклов ATV. За достаточно агрессивной маркетинговой кампанией, направленной на продвижение продукции ATV, Arctco зафиксировала в 1997 году чистый показатель прибыли в 39%.

К концу 1998 года объемы продаж PWC компании значительно снизились и, столкнувшись с возрастающей конкуренцией и потерей значительной доли рынка, Arctco объявила о своем намерении прекратить с сентября 1999 года операции в сфере производства частных судов. Такое решение было принято компанией при показателе прибыли в 26,2 мол долларов до уплаты налогов или 0,66 доллара за каждую акцию; общие затраты после уплаты налогов составили порядка 16,9 млн долларов.

В середине перехода с производства снегоходов на «демисезонные» изделия, такие, как PWC и Квадроциклы (ATV) компания Arctco в августе 1996 года была переименована в Arctic Cat Inc. Это была вынужденная мера под давлением дилеров. Более чем 1 200 независимых дилеров во всей стране были уверены что название Arctic Cat имеет большее признание как у клиентов, так и у потенциальных акционеров, чем Arctco. При высокой лояльности клиентов к торговой марке транспортных средств для бытового использования и отдыха дилеры сделали вывод, что продукция, выпускаемая Arctic Cat Inc., будет встречена с большим энтузиазмом, чем производимая малоизвестной компанией Arctco.

В 1997 году вновь переименованная Arctic Cat продолжила освоение рынка квадроциклов. Компания соотнесла свой успех с производством транспортных средств с конкурентными особенностями и с одновременным поддержанием фиксированных цен в каждом классе. Arctic Cat продолжала выпускать значительное количество новых моделей квадроциклов, и в 1997 г. Линейка насчитывала 300 наименований, в числе которых были как двухприводные, так и полноприводные машины. На вопросы о планах компании по расширению поставок на рынок квадроциклов пресс-секретарь компании Марк Блэкуэлл (Mark Blackwell) ответилDealernews следующее: « Новые трехсотые – это далеко не конец. Мы планируем представить новые модели… даже в течение следующего года. Наше развитие зависит от рынка сбыта, и компания готова отвечать на потребности заказчиков».

Придерживаясь принципов рыночного спроса, Arctic Cat провела исследование заказчиков квадроциклов, которое показало, что в основном эти машины используются для целей активного отдыха. Собственные показатели компании по Совокупному индексу Д. Дж. Брауна (D.J Brown Composite Index) и Arctic Cat Inc. продемонстрировали, что 41 процент покупателей квадроциклов используют их для активного отдыха, 23 процента – для поездок на охоту и рыбалку, 12 процентов используют их на фермах или ранчо, 7 процентов – для разного рода буксировки, 7 процентов – для перевозок, а 1 процент – для коммерческого применения. Последующие цифры показали, что обычный цикл приобретения составил 3,6 лет. Соответственно с этими данными Arctic Cat продолжила диверсифицировать свой ряд транспортных средств производством квадроциклов и снегоходов для удовлетворения разнообразных потребностей клиентов.

В 1997 году Arctic Cat изменила собственные средства поставок дилерам организацией нового дистрибьюторского центра в Бьюсирусе, Огайо. Отчасти такое местоположение нового дистрибьюторского центра было выбрано из-за близости к узлу связи United Parcel Service (UPS) в Коламбусе, Огайо. Новый центр площадью 225000 квадратных футов позволил компании быстро и эффективно продвинуть свою продукцию, а также освободить драгоценные производственные площади на предприятии и Тиф Ривер Фоллс.

В 1997 году компания Arctic Cat столкнулась с судебными разбирательствами. Компании Injection Research Specialists Inc. и Pacer Industries предъявили иск против производителя снегоходов, утверждая, что при приобретении двигателей у японского поставщика Fuji Heavy Industries инжекторных систем для двухтактных двигателей, они нарушили условия коммерческой конфиденциальности. Аналогичный иск был предъявлен годом раньше основному конкуренту Arctic Cat – компании Polaris, но с другими результатами. Иск против Arctic Cat был отменен в декабре 1998 года, тогда как результатом иска против Polaris стало решение о выплате истцом 33,8 млн долларов с покрытием общих судебных издержек компанией Polaris в размере 61,4 млн долларов.

Несмотря на удачу в судебной битве, в конце 90-х годов Arctic Cat понесла значительные убытки. В 1998 и 1999 г.г. практически не было снега, и доходы компании снизились с 25 млн в 1998 г. до 7,6 млн в 2000 г..

Несмотря на серьезные потери, Arctic Cat в 2000 году сделала капиталовложения в новую производственную технологию. Технология CAD/CAM/CAE была не менее передовой, чем применявшиеся в космонавтике и автомобильной промышленности, что позволило Arctic Cat осуществить прорывные усовершенствования в конструкции и производстве. При разработке компонентов машины инженеры компании теперь смогли добиваться большей точности, а компания смогла экономить средства на производстве опытных образцов. Результатом стало развитие конструкторских, производственных возможностей компании и – как следствие – удовлетворенности клиентов.

Во время работы над усовершенствованием технологии в подразделении снегоходов компания Arctic Cat запустила кампанию на миллион долларов по технике безопасности для юных водителей квадроциклов. По данным Комиссии по безопасности потребительской продукции США (CPSC) с 1982 года произошло более 3 400 аварий квадроциклов со смертельным исходом. «Четверо из 10 погибших были дети до 16 лет». В новой кампании безопасности использовалась интерактивная игра на CD-ROM, которая рассылалась бесплатно в школы и библиотеки, а также в семьи владельцев квадроциклов.

В конце 2000 года снег выпал рано и чистая квартальная прибыль Arctic Cat увеличилась до 21 млн долларов. С наступлением нового века компания Arctic Cat представила новую линейку снегоходов с четырехтактовыми двигателями с целью поддержания заинтересованности клиентов и правительства в использовании снегоходов, которые работают тише других ТС и меньше загрязняют окружающую среду. Модель первого ряда была испытана в Йеллоустоунском национальном парке в сезон 2000-01 г.г.. МВД США объявило, что с 2003 г. использование снегоходов в Йеллоустоуне будет запрещено. Технология четырехтактовых двигателей была направлена на охрану окружающей среды, что поставило компанию Arctic Cat Inc. на острие новейших технологических разработок.

Квадроциклы Arctic Cat