С выпуском RZR 800, имеющим ширину кузова 127 см, в секторе рынка машин с поперечной посадкой произошла революция. Это был первый в своем роде внедорожник для экстремальных гонок, и производители его имитировали, но никогда не дублировали. Новейшим прибавлением в линейке Polaris явился RZR 570. Эта машина позаимствовала многое у дизайна RZR 800, но у него новая конструкция и расположение двигателя для более контролируемого покорения бездорожья. Для начала мы имеем 567-кубовый, четырехтактный, одноцилиндровый двигатель с двойным распредвалом, способный со взрывным стартом катапультировать вас и вашего пассажира прямо в дебри бездорожья. Этот двигатель является самой новой силовой установкой конструкции ProStar, использованной в неистовом RZR XP 900. Двигатель данной конструкции выдает больше мощности на XP 900, поэтому мы ожидаем многого от RZR 570. Имея внушительные 45 л. с., новая модель должна быть еще более динамичной по сравнению с RZR 800, и, как нам удалось выяснить, может шокировать ничего не подозревающих пассажиров.
Впрыск топлива на RZR 570 позволяет силовой установке использовать значительные порции смеси воздуха и топлива для быстрых стартов и превосходной отдачи на низах. Воздух поступает через входное отверстие в задней части. Это означает, что перед фильтрацией воздух поступает более чистый, и такое расположение воздухозаборника препятствует сильному засорению бумажного элемента воздушного фильтра. К тому же, если возникнет необходимость проверки или замены фильтра, он легкодоступен в центре платформы кузова под люком двигателя. Для обслуживания двигателя места тоже больше чем достаточно.
Передача крутящего момента от двигателя к колесам осуществляется той же трансмиссией облегченной и компактной конструкции, аналогичной той, что установлена на RZR XP 900. Это означает безотказность и повышенную надежность, что и нужно отчаянным райдерам. Режимы переключения передач те же самые, что и у предыдущих моделей RZR 570 – паркинг, задняя, нейтральная, повышенная и пониженная передачи. Если предполагается пересечение тяжелого бездорожья, достаточно щелкнуть переключателем на приборном щитке для задействования блокировки переднего дифференциала и режима полного привода (AWD).
Пока еще не увидели разницу между RZR 800 и RZR 570? Инженеры Polaris внесли некоторые изменения в конструкцию трансмиссии, но чтобы их заметить придется повнимательнее присмотреться к машине сзади. Для нового двигателя и трансмиссии инженерам пришлось разработать новый отсек двигателя в задней части рамы. Он начинается сразу за сиденьями и заканчивается у выхлопной трубы. Это единственное значительное отличие между шасси RZR 800 и RZR 570. Опора двигателя в задней части рамы RZR 570 теперь представляет собой цельный элемент, который не имеет съемных боковин как раньше.
Обут RZR 570 в покрышки Maxxis с агрессивным протектором, у него тот же клиренс, что и у RZR 800 – 25,4 см. Ход подвески также имеет значение для разборчивого покупателя, но не стоит беспокоиться по этому поводу, он тот же, что и на оригинальном RZR 800. Ход передней подвески – 22,9 см, задней – 24,1 см. В конструкцию подвески входят двойные стабилизаторы поперечной устойчивости – по одному спереди и сзади, они помогают машине оставаться устойчивой при резких поворотах и в целом повышают стабильность аппарата на трассе.
RZR 570 2012 года на 3,6 кг легче RZR 800 при той же грузоподъемности и буксировочном усилии, и при старте в диапазоне скоростей от 0 до 35 км/ч проигрывает RZR 800 всего 0,2 секунды. А цена, предлагаемая производителем, - 9999 $ в США (на 1300 $ меньше чем на RZR 800), что обязательно привлечет внимание покупателей. (В России данная модель будет стоить около 430 000 руб.)
Мы получили информацию о RZR 570 несколько месяцев назад, и в наших мозгах сразу загорелись сигнальные лампочки. Может показаться нерациональной установка двигателя меньшего объема на топовую модель, но Polaris смог сделать это так, что если покупателю захочется приобрести эту модель, он, скорее всего, долго раздумывать не будет. Прилетев в Хэнкок, штат Мичиган, мы увидели сотни акров нехоженой земли у берегов Озера Верхнего. Мы проехали свыше 137 км по бездорожью с ребятами из клуба Keweenaw ATV club.
Когда мы устроились в уже знакомом кокпите RZR 570, в нашей крови начало возрастать количество адреналина. Нажатие тумблера разбудило сердце аппарата, и когда двигатель был прогрет, мы начали углубляться в непроходимые дебри Мичигана. Хотя при старте с места RZR 570 немного проигрывает RZR 800, к концу дня нам показалось, что 567-кубовый двигатель, возможно, обладает большей полезной мощностью. Вот где начинается веселье! Преодолев первые несколько миль, мы заметили, что амортизаторы были настроены слишком мягко, и возможно поэтому наш RZR днищем цеплял за камни и относительно небольшие ухабы. Даже несмотря на то, что инженеры разработали новые более тонкие пластины днища, мы решили немного изменить настройку преднагрузки амортизаторов для проверки поведения машины под большей нагрузкой, которая складывалась из моего веса и веса нашего оператора Криса Бланшета. Тогда мы смогли прочувствовать разницу в поведении машины, и хотя испытали небольшой дискомфорт, нам удавалось удерживать машину на трассе, - управление аппаратом более чем точное.
Контролировать аппарат очень легко и не один раз нам казалось, что не мы управляем машиной, а она нами. Фактически, кажется, что новый RZR 570 управляется немного лучше, чем его собрат RZR 800. Если и можно было бы добавить что-то к конструкции рулевого управления этого аппарата, то это простой рулевой демпфер, вдобавок к и так внушительному пакету опций.
Переключения передач легкие и четкие. Тот факт, что RZR 570 имеет превосходную динамику при движении задним ходом, был доказан не раз, и нам удавалось забираться на любые возвышенности, чтобы сделать впечатляющие фото Озера Верхнего, а так же поснимать на видеокамеру. Трансмиссия новой конструкции снова и снова доказывала свою эффективность. На счет максимальной скорости машины мы можем сказать, что примерно в районе 91-92 км/ч срабатывает ограничитель оборотов и при хорошем попутном ветре можно достичь скорости 96,6 км/ч!
Ну и сколько может стоит такое удовольствие, спросите вы. Довольно низкая цена в 9999 $ делает эту машину стоящей каждого цента, и если вы хотите получить ту же динамику, что и на RZR 800, можно смело покупать новый RZR 570 у наших давних друзей из Polaris.
(В России данная модель будет стоить около 430 000 руб.)
