Обзор Polaris Ranger RZR XP 4 900
gototopgototop
  1. Skip to Menu
  2. Skip to Content
  3. Skip to Footer>

Производители




Воскресенье, 15 Января 2012

Обзор Polaris Ranger RZR XP 4 900 Избранное

Оцените материал
(2 голосов)

Экстремальная производительность  для четверых.
Около года назадPolaris поднял планку в классе спортивных машин с поперечной посадкой сайд-бай-сайд на новый уровень, представив модель Ranger RZR XP 900. В Polaris приняли решение расширить новую платформу, тем самым создав дополнительное пространство для более чем двух пассажиров. Имя новой модели -   Ranger RZR XP 4 900.

 

Мы, безусловно, полюбили RZR XP 900, и количество продаж этой модели подтверждает заявление Polaris о том, что она была наиболее успешно реализуемой в истории компании. Мы ожидаем, что новый RZR XP 4 900 с легкостью станет самым мощным и эффективным многоместным ATV класса сайд-бай-сайд в отрасли.

В новой модели инженеры Polaris использовали множество технических решений, которые можно обнаружить на RZR XP 900. Это 88-сильный двухцилиндровый силовой агрегат ProStar 900, 3-х элементная задняя независимая подвеска на продольном рычаге (IRS) с клиренсом 31,7 см и ходом 35,6 см, автоматическая система полного привода On-Demand True All-Wheel Drive и низкий центр тяжести. В довершение всего, RZR XP 4 900 имеет самую большую в классе колесную базу – 271,8 см, что не только отвечает целям перевозки более чем двух пассажиров, но и обеспечивает беспрецедентную плавность хода.

По заявлению Дейва Лонгрена, вице-президента и главного менеджера подразделения Polaris по внедорожным транспортным средствам, «компания Polaris продолжает внедрять инновационные решения в линейке Ranger RZR, создавая пользующиеся высоким спросом транспортные средства, которые обладают большой мощностью в сочетании с превосходными ходовыми качествами и маневренностью». «Наряду с моментальным успехом RZR XP 900 и популярностью многоместных ATV в отрасли, для компании одним из направлений развития стала разработка машины с выдающимися техническими характеристиками, способной нести на борту четверых райдеров».

Сердцем RZR XP 4 900 является 88-сильный двигатель ProStar 900 Twin EFI, конструкция которого была разработана специально для экстремальных гонок на платформе сайд-бай-сайд и впервые примененная на RZR XP 900. Двигатель оснащен двумя распредвалами верхнего расположения (DOHC), имеет четыре клапана увеличенного диаметра на цилиндр, двойные дроссельные заслонки, расположенные вблизи впускных клапанов для лучшей приемистости двигателя и взрывного ускорения.

Для того чтобы можно было эффективно справляться с недюжинной мощностью двигателя и уверенно управлять машиной, RZR XP 4 900 оснащен 3-х элементной независимой подвеской (IRS) на продольном рычаге. З-х элементная конструкция состоит из двух сверхдлинных поперечных рычагов и длинного соединительного продольного рычага, которые в сочетании образуют прочную и в то же время легковесную систему подвески. И впервые на платформе сайд-бай сайд на RZR XP 4 900 используются высококачественные задние амортизаторы Walker Evans диаметром 6,35 см, самые большие стоковые амортизаторы на рынке. Эти массивные амортизаторы разработаны для передачи большего демпфирующего усилия по сравнению с амортизаторами диаметром  5,1 см, благодаря увеличенной на 35% площади поршня для уменьшения внутреннего давления и теплообразования. Цилиндры амортизатора содержат на 35% больше объема масла, что должно снизить их нагрев при форсировании тяжелого бездорожья. Спереди установлены амортизаторы Walker Evans диаметром 5 см. Для каждого из четырех амортизаторов предусмотрены регулировки преднатяга и жесткости.

Наряду с низким центром тяжести, двигатель с задним расположением и стратегически выверенное расположение ключевых деталей RZR XP 4 900 обеспечивают оптимальную развесовку по осям и острое управление, в то время как задняя подвеска обеспечивает превосходное сцепление с трассой и устойчивость на поворотах.  Для точного прохождения резких поворотов толкающие штанги подвески глубоко вдвигаются в ступицы колес, обеспечивая тем самым неровную геометрию элементов подвески, что по заявлению инженеров Polaris повышает общую стабильность машины. При этом обеспечивается отличное вхождение в повороты за счет большого хода подвески, и шины получают большую площадь сцепления с трассой. Polaris также представит модель повышенной маневренности – RZR XP 4 900 LE с электроусилителем рулевого управления для еще лучшей управляемости и снижения усталости райдеров при гонках по тяжелому бездорожью. Поскольку электроусилитель значительно облегчает управление машиной, совсем неудивительным будет увидеть систему EPS в качестве опции на RZR XP 900 в ближайшем будущем.

Любопытно, какими будут ощущения райдеров на задних сидениях RZR XP 4 900. В Polaris заявляют, что для задних пассажиров достаточно места над головой и имеется задний поручень. Также, подобно передним пассажирам, у задних также будет розетка на 12 вольт и два подстаканника. Все четыре сидения-ковша взаимозаменяемы и имеют регулировку (сидение можно перемещать в пределах 10 см). Безопасность райдеров обеспечивается боковыми защитными сетками и сертифицированной конструкцией кузова для защиты при опрокидывании (ROPS).

RZR XP 4 900 предлагается в красном цветовом решении (Indy Red), цена в США - 17,999$. В кузове серебристого цвета (Vogue Silver) предлагается RZR XP 4 900 LE с электроусилителем рулевого управления, цена в США - 19,499$. Модели появятся у дилеров Polaris в январе. В стандартной комплектации RZR XP 4 900 оснащен лебедкой, защитными сетками, имеет бардачки и множество других аксессуаров.

Технические характеристики Polaris Ranger RZR XP 900, 2012 г.

Тип двигателя:  2-х цилиндровый, 4-х тактный DOHC

Рабочий объем:  875 куб. см.

Система подачи топлива:  Электронный впрыск

Охлаждение:   Жидкостное

Трансмиссия/главная передача:  Автоматическая с вариатором PVT P/R/N/L/H; вал

Система привода:  Автоматическая система полного привода AWD/2WD

Передняя подвеска:  Двойные А-образные рычаги, амортизаторы Walker Evans (диаметр 5,08 см) с регулировкой преднатяга и жесткости. Ход подвески - 34.3 см.

Задняя подвеска:  IRS Trailing Arm, амортизаторы Walker Evans (диаметр 6,4 см) с регулировкой преднатяга и жесткости. Ход подвески – 35,6 см.

Передние/задние тормоза:  Гидравлические дисковые на всех колесах, с передними двухпоршневыми суппортами, задними однопоршневыми суппортами.

Передние шины: 27 х 9-12" ITP 900 XCT

Задние шины: 27 x 11-12" ITP 900 XCT

Колесные диски: Литые алюминиевые

Колесная база: 272,8 см

Сухой вес: 630.5 кг

Длина/Ширина/Высота:  342 х 163 х 196 см

Дорожный просвет:  31,8 см

Объем топливного бака:  27,4 л.

Длина/Ширина/Высота багажной площади:  58,4 х 96,5 х 25,4 см

Грузоподъемность багажной площади:  136 кг

Грузоподъемность:  408 кг

Грузовая система: Lock & Ride

Освещение:  светодиодная оптика, ближний/дальний свет

Контрольно-измерительные приборы:  цифровой дисплей, спидометр, счетчик пробега, тахометр, счетчик ежедневного пробега, счетчик моточасов, часы, индикатор включенной передачи, указатель уровня топлива, индикатор заряда/разряда аккумулятора, температура охлаждающей жидкости. Розетка 12 В (2 шт.)

Цвета кузова: Indy Red, Liquid Silver (LE)

Источник

Прочитано 23266 раз

Похожие материалы (по тегу)

Медиа

Обзор Polaris Ranger RZR XP 4 900

Оставить комментарий

Убедитесь, что вы вводите (*) необходимую информацию, где нужно
HTML-коды запрещены